Segundo Elaine, no entanto, é condição necessária que a energia da superfície exceda a tensão da superfície da tinta aplicada, mas só isso não basta para garantir a boa adesão na área interfacial. Essa região de um plástico pintado é um exemplo de um sistema polimérico multicomponente e na prática a adesão depende da composição de cada constituinte do sistema e do grau de interação entre seus componentes. “O ideal é que haja difusão entre as moléculas dos componentes de forma que elas se ancorem umas nas outras”, analisa. Essa interdifusão molecular pode ser facilitada pela correta seleção de solventes e pela temperatura exata do tratamento térmico, a que é submetida.

A utilização de primer é muito comum para promover a adesão da tinta no substrato. Ele pode ser monocomponente (em geral, constituído de resinas vinílicas) ou bicomponente (composto pelos sistemas: epóxi/poliamida e polímeros hidroxilados/isocianato). Para Elaine, os primers baseados em poliolefinas cloradas a diferentes graduações são os materiais selecionados em todos os ramos de adesivos como promotores de adesão. Na literatura, alguns trabalhos dizem que este tipo de promotor de adesão, em solventes não-polares, se difunde no plástico promovendo a ancoragem (emaranhamento) necessária para a aderência. Elaine conta ainda que esses polímeros clorados se ligam tanto ao polímero do substrato quanto ao da tinta, porém em graus diferentes.

Dados da Eastman dão conta de que o mercado de poliolefinas cloradas para a ancoragem de uma tinta em substratos plásticos pode ser dividido em plástico automotivo e não-automotivo. O primeiro representa 66% do total, enquanto o segundo, 34%. Para o fabricante, no caso da indústria de automóveis, as poliolefinas cloradas devem apresentar propriedades distintas, como de adesão, resistência à umidade, solventes, gasolina e karcher – teste com jato de água com temperatura e alta pressão.

Os recursos de tecnologia disponíveis hoje no mercado superam qualquer dificuldade para a aderência da tinta no substrato. “Há dez anos isso já é uma questão dominada”, alega Antoniassi, da Akzo Nobel. O problema se estabelece quando o plástico é mal transformado. Ou seja, em geral, a falha não é do revestimento e sim do substrato.

A Eastman conta com um portfólio de promotores de adesão para todos os segmentos e substratos. “Trabalhamos com estoque local em nossos distribuidores, suporte técnico e desenvolvimento local para atender o mercado brasileiro”, avisa o gerente de Negócios Brasil Eastman, Fernando de Vincenzo. Apesar de não informar a importância dessa unidade de negócio para a empresa, o executivo diz deter uma posição de liderança no Brasil. A Midland Química distribui a linha de poliolefinas cloradas, fabricadas pela Eastman. Segundo o vendedor da Midland Química, Mauricio Dall’ovo, disponíveis na forma de pó ou solução, esses promotores de adesão são usados no mercado de tinta base solvente e base água. Eles atuam em diferentes substratos, como PP, polietileno (PE) e polipropileno biorientado (BOPP), entre outros. Fundada em 1944 e sediada em Cotia-SP, a Midland Química atualmente comercializa especialidades químicas fornecidas por 3M, Air Products, Arkema e WWP, além da Eastman.

O apelo ecológico também tem ressoado nos laboratórios da Eastman. Tanto que os investimentos recaem em promotores de aderência base água, conforme explica o gerente de Desenvolvimento de Mercado para América Latina da Eastman, Marcos Basso. Prova dessa postura se nota no destaque de seu portfólio, o Eastman Advantis 510W. “Além da característica de ser base água, tem como benefício não conter cloro em sua composição”, afirma. Esse promotor de adesão é livre de halogênios e alquilfenoletoxilato. Indicado para pára-choques de design complexo, o 510W foi desenvolvido para substratos de PP modificado. “Os Advantis 510W têm como alvo as aplicações automotivas em plásticos”, completa Basso.

são os pára-choques dos modelos lançados pelas montadoras”, diz o coordenador de negócios de tintas automobilísticas da Basf, Daniel Nascimento. De acordo com ele, dentro do segmento automobilístico, área em que a companhia atua, o consumo do mercado está entre 400 e 600 toneladas ao mês.

Uma estimativa da Akzo Nobel configura o potencial do segmento. Se todos os carros de passeio tivessem suas partes plásticas pintadas, seria possível considerar um consumo de 3 mil m³ de revestimento primer até o verniz. Em tempo, Elaine adverte se tratar apenas de um cálculo prospectado, pois o consumo de tinta em uma linha depende do processo de aplicação e do tipo de tecnologia empregada. A Akzo Nobel se considera especialista em primers para qualquer substrato utilizado pela indústria automotiva, entre os quais se destaca, por exemplo, o soft touch, para pintura de interiores “Também temos um diferencial de qualidade quanto ao color matching (casamento de cor entre as partes, no caso, a peça plástica e a carroceria)”, avisa Elaine.

As maiores peças plásticas de um carro são o pára-choque e o painel interior, sendo ambos feitos de PP. Mas há também muita acrilonitrila butadieno estireno (ABS) e poliamida (PA) incorporadas aos veículos. O PP é um caso à parte. De custo inferior, se comparado aos plásticos de engenharia, a resina apresenta grande aceitação tanto dentro como fora dos veículos, porém tem uma superfície polar que dificulta a ancoragem da tinta.

Recordes sucessivos da indústria automobilística nas vendas de veículos no Brasil, à primeira vista, empolgam os fabricantes de tintas para plástico. Não por acaso, a Arpol, empresa dedicada à produção de tintas industriais para os segmentos automotivo, de automação bancária, motocicletas e comunicação visual, entre outros, resolveu intensificar sua atuação nas OEM´s (pintura original): em 2003, a companhia firmou parceria com a Red Spot Paint, líder na produção de tintas para plásticos (para interiores) do segmento automotivo, nos Estados Unidos.

A transação proporcionou à Arpol a licença para comercializar os produtos da marca norte-americana no país. “Ficamos três anos investindo na célula da empresa, sem produzir até sermos certificados”, afirma Preto, diretor da empresa. A idéia era injetar tecnologia na planta de Osasco-SP para atender às montadoras no Brasil. Apesar de deter esse subsídio internacional, a empresa opera com 50% de ociosidade, sobretudo porque a divisão Red Spot ainda não alcançou os índices propostos, representando entre 10% e 12% do faturamento da Arpol.

Uma das dificuldades da empresa se configura nos custos de importação. A companhia opera com matérias-primas de fora, ou seja, a margem de lucro acaba sendo limitada. “Nosso site é uma montadora de tinta”, diz Preto, em alusão à tecnologia importada. No entanto, há outros ganhos por trás desse negócio. Segundo Preto, um dos grandes benefícios se traduziu na possibilidade da empresa brasileira integrar uma aliança global (Global Alliance), composta por mais duas companhias internacionais, a Fujikura Kasei e a Sonneborn & Rieck, além da Red Spot, obviamente.

De acordo com o consultor de negócios da Arpol, Pedro Sthein Medeiros, a parceria com as empresas estrangeiras abre portas para a companhia no Brasil, pois de alguma forma embute a sua capacidade para fornecer tecnologia para líderes do mercado automotivo. Nas negociações com as montadoras nacionais, utiliza, por exemplo, o argumento de que há vinte anos a Toyota compra da Fujikura Kasei, no Japão.

Por outro lado, a produção sob a marca da Global Alliance acaba engessando o funcionamento da célula da Red Spot, dentro da Arpol. “Na aliança global, os contratos não abarcam mudanças”, explica

Participar da Global Alliance permite à Arpol fornecer ao mercado nacional um sistema primerless (sem promotor de adesão). “É uma especialidade da especialidade”, orgulha-se Preto. Segundo o diretor, trata-se de um produto da marca Fujikura de alta resistência físico-química e de rendimento incomparável. O primerless não é uma novidade exclusiva da empresa japonesa – a Akzo Nobel, por exemplo, possui este tipo de linha. A fórmula da Fujikura, segundo Preto, inova por conseguir 100% de adesão com apenas uma demão, resultando numa camada fina, entre 20 e 25 micrômetros. “Isso reduz muito o custo final de produção da peça plástica”, argumenta. A empresa, por pertencer à aliança, detém, indiretamente, os recursos para a fabricação desse produto no país. Em tempo: a Arpol também conta com um amplo portfólio made in Brasil. No geral, são linhas consideradas mais convencionais.

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