Cuca Jorge


DESIGN MAIS MODERNO ADOTA MENOS METAL


Plástico avança na carroceria e permite às montadoras projetar carros com peças mais complexas, leves, e econômicas

Maria Aparecida de Sino Reto

A expressão “pé na tábua”, usada como sinônimo para acelerar, nunca esteve tão fora de moda. Melhor seria dizer “pé no plástico”. Quem visitou o 22º Salão Internacional do Automóvel, em outubro, no pavilhão de exposições do Anhembi, em São Paulo, viu carros de design arrojado e projetos que em nada lembram os primeiros produzidos em série por Henry Ford, no final do século XIX. Dos velhos pedais de madeira, hoje em plástico, à estrutura metálica maciça e pesada restam apenas lembranças. Hoje o plástico participa em quase tudo dentro dos automóveis, inclusive no compartimento do motor, e avança para o seu exterior.

A facilidade para criar peças de design complexo, o alívio no peso dos automóveis, a possibilidade de produzir conjuntos integrados, além da redução de custos, consagraram o uso do plástico na indústria automotiva. Depois de conquistar a confiança das montadoras em aplicações antes exclusivas dos metais no compartimento do motor, o plástico avança agora para o corpo externo, buscando a consolidação nos pára-lamas.	Cuca Jorge
	Polímero substitui metal nos pára-lamas

Essa inovação no mercado brasileiro ocorreu há três anos e teve por protagonistas a Renault e a DaimlerChrysler, ainda denominada no Brasil de Mercedes-Benz. As montadoras substituíram o metal pelo Noryl GTX, blenda de PPO/PA (polióxido de fenileno e poliamida) da GE Plastics, com alta resistência ao impacto. Os primeiros modelos nacionais a carregar os pára-lamas plásticos foram o Scenic e Clio, da Renault, e o Classe A, da Mercedes. Embora recente no País, essa aplicação já foi incorporada aos carros americanos há quinze anos, e europeus, há seis.

Além da leveza, traduzida em menor consumo de combustível, o consumidor também ganha com a maior resistência do plástico ao impacto. Ainda pesa a favor das montadoras a versatilidade no design e na produção, vida útil e qualidade da peça (não sofre corrosão) superior ao metal.

“A questão fundamental para expandir o plástico é a escala de produção dos carros, porque os moldes são muito dispendiosos”, acredita o gerente comercial da Rhodia Marcos Curti da Silva. As principais conquistas dos materiais poliméricos alcançaram o compartimento do motor, área de altas exigências técnicas, como elevada resistência térmica, química e mecânica.	Cuca Jorge
	Silva: montadoras rebaixaram o padrão

Essa tendência de substituição dos metais por plástico deve se manter, na opinião do gerente regional da Basf José Carlos Belluco, porque o mercado ainda busca redução de peso, maior liberdade de design, e integração de componentes. “Na medida em que os processos de manufatura e propriedades dos materiais se desenvolvem, a tendência é a substituição de mais componentes do motor e da carroceria dos veículos”, acredita.

Próxima >>>